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To Doug K. // Esqual safety

 
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cdewey6969(at)yahoo.com
Guest
PostPosted: Wed Mar 07, 2007 10:32 am    Post subject: To Doug K. // Esqual safety Reply with quote
Doug, Any idea as to how the Spanish manufacturer died
in his Esqual? Charles
--- Charles Dewey <cdewey6969(at)yahoo.com> wrote:

Quote:

<cdewey6969(at)yahoo.com>

brian, thanks for the info- That eaa website
article
on the Esqual is really useful in understanding the
history of the Lightning by way of the Esqual. I'm
still working on getting you a copy of Ken Pacer's
book 'Speed with Economy'. Give me some more time.
Do
you know how to access the database for Spain's
accident history? I find it useful to try and learn
from other people's mistakes. It would be great to
be
able to study each Esqual accident. That is the
great
thing about the US NTSB database. Since the Velocity
airplane, for example, is an American company I
think
it is safe to assume most Velocity airplanes are in
the US. Their safety record is about as flawless as
you can get for an airplane company. Cirrus, on the
other hand, is about as bad as you can get. I hope
the
Lightning can have an equally stellar safety record
as
the Velocity. best, charles
--- Brian Whittingham <dashvii(at)hotmail.com> wrote:

>
> Whittingham" <dashvii(at)hotmail.com>
>
> Keep in mind that the NTSB database is a U.S.
> database and that the aircraft
> is a Spanish built kitplane. With that in mind, I
> don't believe that there
> have been many accidents. There were a couple
other
> incidents that I know
> of and one fatal accident overseas. The plane was
> originally built with
> Motoguzzi motorcycle wheels and brakes with the
kit.
> Later model U.S. built
> planes were built with Matco wheels and brakes.
> You'll find that the
> Lightning is built with real wheels and brakes as
> well. Take a look here:
>

http://www.eaa.org/communications/eaanews/030515_esqual.html

[quote] > This is from
> Pete "about 90 kits flying in Europe" as of 2003.
> I'd say that Pete
> probably sold at least half that many more in the
US
> and maybe that many.
> Buz's plane is one of the newer ones off the line
> and has about 250hours on
> it. So with several airplanes in the air, and
many
> hours on those planes
> I'd say it is a proven design. Brian W.
>
>
> From: Charles Dewey <cdewey6969(at)yahoo.com>
> Reply-To: lightning-list(at)matronics.com
> To: lightning-list(at)matronics.com
> Subject: RE: Total # of Esqual
> flying
> Date: Wed, 7 Mar 2007 06:59:00 -0800 (PST)
>
>
Dewey
> <cdewey6969(at)yahoo.com>
>
> Anyone out there know how many Esquals have been
> built
> and are flying? The reason why I ask is the safety
> record for the Esqual is nearly flawless on the
NTSB
> database. There was only one accident due to a man
> installing motorcycle brakes which caused him to
go
> off the runway and into a creek. Hardly the fault
of
> the airplane. That is the only reported accident.
No
> fatalities.
> --- Ron Wullaert <ron.wullaert(at)telenet.be> wrote:
>
> > Danny
> >
> > Considered the Esqual... Yes, sure I did.
> Inspired
> > by it like the
> > Lightning... No, not really. All credit to
the
> > Esqual design, without it
> > there would not be a Lightning. But the Esqual
> is
> > still the Esqual of years
> > ago, there is little or no evolution in it's
> design.
> > The guys from Arion on
> > the other hand, have worked hard to mature the
> > aircrafts design and make it
> > to something that exceeds the Esqual in many
> ways.
> > Even now, they don't sit
> > down and rest by what they have build. They
are
> > still improving their bird
> > day after day. The spirit of what they build
> comes
> > to life in the peoples
> > who fly with Lightning and that's something I
> don't
> > see in the Esqual
> > community. Having that said, I'm sure the
Esqual
> is
> > also a far better
> > choice than many of the other kits on the
market
> > today. I wish you lots of
> > happy hours in your Esqual and sure would like
to
> > see it when it's finished.
> >
> > Many happy landings!
> > Ron
> >
> > --

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dececk



Joined: 23 Oct 2007
Posts: 1
PostPosted: Tue Oct 23, 2007 1:19 pm    Post subject: Re: To Doug K. // Esqual safety Reply with quote
hi
here you can find some accident about esqual in spanish
at this list, add the latest one: yesterday a friend of mine had a deadly accident with esqual...

sorry for my english


27-09-03
Dos pilotos mueren calcinados al estrellarse

ultraligero en el casco urbano de Muga. (Esqual)



La zona donde se produjo el accidente con la avioneta es un área de vuelo «perfecta»; en realidad tan buena como cualquiera de las que se utilizan para la práctica de este deporte, ya que, teniendo en cuenta que no es la altura de los aviones comerciales de pasajeros, del Ejército o de otros usos oficiales, no hay altas montañas, ni turbulencias, ni corrientes de aire o incidencias que influyan decisivamente en la navegación. Se trata de zonas muy similares en toda España, donde los únicos espacios restringidos para esta práctica son los parques naturales, zonas militares, aproximaciones a aeropuertos y también está prohibido sobrevolar ciudades.

Así, los viajeros volaban en una zona plana y en un día meteorológicamente adecuado para este deporte, tal como explica el director de competiciones del Club Aeromodelismo Zamora, Antonio Coco, quien además pertenece al de aeroestación (vuelo en globo) y practica el vuelo en ultraligero.

Antonio Coco rechaza pronunciarse sobre las posibles causas del accidente por mera prudencia, pero sí conocía a una de las víctimas del accidente J.G.G. y sabe que tenía experiencia de vuelo: sólo el ultraligero que se supone que pilotaba tenía cuarenta horas de vuelo, luego al menos con el 'Squal' ya había practicado un tiempo considerable en este tipo de aparatos, sin contar las que hubiera hecho con otros. Desde luego, disponía del título de vuelo deportivo que expide Aviación Civil, tras las correspondientes pruebas teóricas y prácticas.

Del mismo modo, tal como señaló otro aficionado, Carlos Martín, el aparato era un modelo nuevo, «con uno de los mejores motores del mercado». El 'Squal', es una avioneta rápida, que entra en pérdida (desciende) a menos de cien kilómetros por hora. Este tipo de ultraligeros tienen una autonomía de vuelo de hasta dos horas, en función de la atmósfera, de la dirección del aire, del peso o del número de pasajeros.







03-10-03



Un policía local y un rumano mueren al estrellarse con su U.L.M. (Escual) en Tortosa.



El aparato se precipitó sobre un camino y sus dos ocupantes fallecieron en el acto.

Dos personas mueren al estrellarse, hacia las 13 horas, el ultraligero con el que sobrevolaban el término municipal de Tortosa (Tarragona).
Los fallecidos han sido identificados como Josep Maria Sánchez, de 41 años y nacionalidad española, y C.V, de 40 años y nacionalidad rumana. El ultraligero, pilotada por Sánchez, que era policía local en Tortosa, ha caído sobre el camino del Igallo de Xies, cerca de la carretera C-12, por causas que todavía se desconocen.
La investigación está a cargo de agentes de la Guardia Civil, que ya se han puesto en contacto con la Dirección General de Aviación Civil para obtener más datos sobre el aparato para poder instruir diligencias.
Al parecer, las dos víctimas, cuya relación entre ambos se desconoce, viajaban en una antigua avioneta transformada en ultraligero, según fuentes de la Guardia Civil. Josep Maria Sánchez, vecino de Roquetes, casado y con tres hijas, según han comentado algunos de sus conocidos, se había construido en los últimos tiempos su propia avioneta.
Las condiciones meteorológicas hoy en las Tierras del Ebro son buenas, luce el sol y no sopla el viento. Hasta el lugar de los hechos se han trasladado efectivos de la Guardia Civil, Mossos d'Esquadra, Policía Local y Bomberos, así como el juez de guardia de Tortosa que ha procedido, hacia las tres de la tarde, al levantamiento de los cadáveres para su traslado hasta el tanatorio de Tortosa.



20-10-03

Accidente de un Escual en Moiá, Barcelona.

El piloto, Francisco Velasco y su acompañante, un hombre de nacionalidad finlandesa, fallecieron al estrellarse el ultraligero en el que viajaban sobre un campo de golf.

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dashvii(at)hotmail.com
Guest
PostPosted: Tue Oct 23, 2007 3:11 pm    Post subject: To Doug K. // Esqual safety Reply with quote
Translation of first paragraph talking about a member of the flying club saying that the guy had a lot of time in this plane and other ultralights. He says the plane has one of the best engines on the market and is able to fly both fast and extremely slow.

Second paragraph says the aircraft crashed onto a road below, two occupants died, weather was sunny and the winds were calm. The owner/pilot, a Policeman in a nearby city, had recently built his own airplane. Cause of the crash was unknown and is being investigated.

The last paragraph states that two people died in a crash when they landed on a golf course.

I think I basically got that all right. These two seem to be old accidents though, from 2003. Not sure if any investigation was completed, but it would appear, at least in the first accident that the aircraft lost control, apparently unrelated to weather. In all liklihood this would appear to be pilot error. (due to the fact the weather was great and the aircraft lost control. Also human error being much more likely than any type of component failure) Not really sure what this has to do with the present day or the Lightning for that matter. Nor how this helps us with safety unless there is a part 2. Brian W.
Quote:
Subject: Re: To Doug K. // Esqual safety
From: dececk(at)hotmail.com
Date: Tue, 23 Oct 2007 14:19:30 -0700
To: lightning-list(at)matronics.com



hi
here you can find some accident about esqual in spanish
at this list, add the latest one: yesterday a friend of mine had a deadly accident with esqual...

sorry for my english


27-09-03
Dos pilotos mueren calcinados al estrellarse

ultraligero en el casco urbano de Muga. (Esqual)

La zona donde se produjo el accidente con la avioneta es un área de vuelo «perfecta»; en realidad tan buena como cualquiera de las que se utilizan para la práctica de este deporte, ya que, teniendo en cuenta que no es la altura de los aviones comerciales de pasajeros, del Ejército o de otros usos oficiales, no hay altas montañas, ni turbulencias, ni corrientes de aire o incidencias que influyan decisivamente en la navegación. Se trata de zonas muy similares en toda España, donde los únicos espacios restringidos para esta práctica son los parques naturales, zonas militares, aproximaciones a aeropuertos y también está prohibido sobrevolar ciudades.

Así, los viajeros volaban en una zona plana y en un día meteorológicamente adecuado para este deporte, tal como explica el director de competiciones del Club Aeromodelismo Zamora, Antonio Coco, quien además pertenece al de aeroestación (vuelo en globo) y practica el vuelo en ultraligero.

Antonio Coco rechaza pronunciarse sobre las posibles causas del accidente por mera prudencia, pero sí conocía a una de las víctimas del accidente J.G.G. y sabe que tenía experiencia de vuelo: sólo el ultraligero que se supone que pilotaba tenía cuarenta horas de vuelo, luego al menos con el 'Squal' ya había practicado un tiempo considerable en este tipo de aparatos, sin contar las que hubiera hecho con otros. Desde luego, disponía del título de vuelo deportivo que expide Aviación Civil, tras las correspondientes pruebas teóricas y prácticas.

Del mismo modo, tal como señaló otro aficionado, Carlos Martín, el aparato era un modelo nuevo, «con uno de los mejores motores del mercado». El 'Squal', es una avioneta rápida, que entra en pérdida (desciende) a menos de cien kilómetros por hora. Este tipo de ultraligeros tienen una autonomía de vuelo de hasta dos horas, en función de la atmósfera, de la dirección del aire, del peso o del número de pasajeros.

03-10-03

Un policía local y un rumano mueren al estrellarse con su U.L.M. (Escual) en Tortosa.

El aparato se precipitó sobre un camino y sus dos ocupantes fallecieron en el acto.

Dos personas mueren al estrellarse, hacia las 13 horas, el ultraligero con el que sobrevolaban el término municipal de Tortosa (Tarragona).
Los fallecidos han sido identificados como Josep Maria Sánchez, de 41 años y nacionalidad española, y C.V, de 40 años y nacionalidad rumana. El ultraligero, pilotada por Sánchez, que era policía local en Tortosa, ha caído sobre el camino del Igallo de Xies, cerca de la carretera C-12, por causas que todavía se desconocen.
La investigación está a cargo de agentes de la Guardia Civil, que ya se han puesto en contacto con la Dirección General de Aviación Civil para obtener más datos sobre el aparato para poder instruir diligencias.
Al parecer, las dos víctimas, cuya relación entre ambos se desconoce, viajaban en una antigua avioneta transformada en ultraligero, según fuentes de la Guardia Civil. Josep Maria Sánchez, vecino de Roquetes, casado y con tres hijas, según han comentado algunos de sus conocidos, se había construido en los últimos tiempos su propia avioneta.
Las condiciones meteorológicas hoy en las Tierras del Ebro son buenas, luce el sol y no sopla el viento. Hasta el lugar de los hechos se han trasladado efectivos de la Guardia Civil, Mossos d'Esquadra, Policía Local y Bomberos, así como el juez de guardia de Tortosa que ha procedido, hacia las tres de la tarde, al levantamiento de los cadáveres para su traslado hasta el tanatorio de Tortosa.

20-10-03

Accidente de un Escual en Moiá, Barcelona.

El piloto, Francisco Velasco y su acompañante, un hombre de nacionalidad finlandesa, fallecieron al estrellarse el ultraligero en el que viajaban sobre un campo de golf.


Read this topic online here:

http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=141359#141359



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Guest
PostPosted: Tue Oct 23, 2007 6:51 pm    Post subject: To Doug K. // Esqual safety Reply with quote
Hey Brian, Thanks for translating that for us. Heck, I can only order a beer in Spanish.
Buz

See what's new at [quote][b]

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cdewey6969(at)yahoo.com
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PostPosted: Tue Oct 23, 2007 7:13 pm    Post subject: To Doug K. // Esqual safety Reply with quote
Brian- You gotta give the guy props (thanks or
gracias) to responding to my email about the Esqual
crash. I sent that email so long ago I forgot i sent
it.
Since the plane is so similar to the Lightning, i
think we need to find out the cause of every crash
that's ever happened so we can keep the Lightning's
safety record flawless... Charles
--- Brian Whittingham <dashvii(at)hotmail.com> wrote:

Quote:

Whittingham <dashvii(at)hotmail.com>


Translation of first paragraph talking about a
member of the flying club saying that the guy had a
lot of time in this plane and other ultralights. He
says the plane has one of the best engines on the
market and is able to fly both fast and extremely
slow.



Second paragraph says the aircraft crashed onto a
road below, two occupants died, weather was sunny
and the winds were calm. The owner/pilot, a
Policeman in a nearby city, had recently built his
own airplane. Cause of the crash was unknown and is
being investigated.



The last paragraph states that two people died in a
crash when they landed on a golf course.



I think I basically got that all right. These two
seem to be old accidents though, from 2003. Not
sure if any investigation was completed, but it
would appear, at least in the first accident that
the aircraft lost control, apparently unrelated to
weather. In all liklihood this would appear to be
pilot error. (due to the fact the weather was great
and the aircraft lost control. Also human error
being much more likely than any type of component
failure) Not really sure what this has to do with
the present day or the Lightning for that matter.
Nor how this helps us with safety unless there is a
part 2. Brian W.


> Subject: Re: To Doug K. // Esqual
safety
> From: dececk(at)hotmail.com
> Date: Tue, 23 Oct 2007 14:19:30 -0700
> To: lightning-list(at)matronics.com
>
>
>
> hi
> here you can find some accident about esqual in
spanish
> at this list, add the latest one: yesterday a
friend of mine had a deadly accident with esqual...
>
> sorry for my english
>
>
>
>
> 27-09-03
> Dos pilotos mueren calcinados al estrellarse
>
> ultraligero en el casco urbano de Muga. (Esqual)
>
>
>
> La zona donde se produjo el accidente con la
avioneta es un área de vuelo «perfecta»; en
realidad tan buena como cualquiera de las que se
utilizan para la práctica de este deporte, ya que,
teniendo en cuenta que no es la altura de los
aviones comerciales de pasajeros, del Ejército o de
otros usos oficiales, no hay altas montañas, ni
turbulencias, ni corrientes de aire o incidencias
que influyan decisivamente en la navegación. Se
trata de zonas muy similares en toda España, donde
los únicos espacios restringidos para esta
práctica son los parques naturales, zonas
militares, aproximaciones a aeropuertos y también
está prohibido sobrevolar ciudades.
>
> Así, los viajeros volaban en una zona plana y en
un día meteorológicamente adecuado para este
deporte, tal como explica el director de
competiciones del Club Aeromodelismo Zamora, Antonio
Coco, quien además pertenece al de aeroestación
(vuelo en globo) y practica el vuelo en ultraligero.
>
> Antonio Coco rechaza pronunciarse sobre las
posibles causas del accidente por mera prudencia,
pero sí conocía a una de las víctimas del
accidente J.G.G. y sabe que tenía experiencia de
vuelo: sólo el ultraligero que se supone que
pilotaba tenía cuarenta horas de vuelo, luego al
menos con el 'Squal' ya había practicado un tiempo
considerable en este tipo de aparatos, sin contar
las que hubiera hecho con otros. Desde luego,
disponía del título de vuelo deportivo que expide
Aviación Civil, tras las correspondientes pruebas
teóricas y prácticas.
>
> Del mismo modo, tal como señaló otro aficionado,
Carlos Martín, el aparato era un modelo nuevo,
«con uno de los mejores motores del mercado». El
'Squal', es una avioneta rápida, que entra en
pérdida (desciende) a menos de cien kilómetros por
hora. Este tipo de ultraligeros tienen una
autonomía de vuelo de hasta dos horas, en función
de la atmósfera, de la dirección del aire, del
peso o del número de pasajeros.
>
>
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>
>
>
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> 03-10-03
>
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>
> Un policía local y un rumano mueren al
estrellarse con su U.L.M. (Escual) en Tortosa.
>
>
>
> El aparato se precipitó sobre un camino y sus dos
ocupantes fallecieron en el acto.
>
> Dos personas mueren al estrellarse, hacia las 13
horas, el ultraligero con el que sobrevolaban el
término municipal de Tortosa (Tarragona).
> Los fallecidos han sido identificados como Josep
Maria Sánchez, de 41 años y nacionalidad
española, y C.V, de 40 años y nacionalidad rumana.
El ultraligero, pilotada por Sánchez, que era
policía local en Tortosa, ha caído sobre el camino
del Igallo de Xies, cerca de la carretera C-12, por
causas que todavía se desconocen.
> La investigación está a cargo de agentes de la
Guardia Civil, que ya se han puesto en contacto con
la Dirección General de Aviación Civil para
obtener más datos sobre el aparato para poder
instruir diligencias.
> Al parecer, las dos víctimas, cuya relación
entre ambos se desconoce, viajaban en una antigua
avioneta transformada en ultraligero, según fuentes
de la Guardia Civil. Josep Maria Sánchez, vecino de
Roquetes, casado y con tres hijas, según han
comentado algunos de sus conocidos, se había
construido en los últimos tiempos su propia
avioneta.
> Las condiciones meteorológicas hoy en las Tierras
del Ebro son buenas, luce el sol y no sopla el
viento. Hasta el lugar de los hechos se han
trasladado efectivos de la Guardia Civil, Mossos
d'Esquadra, Policía Local y Bomberos, así como el
juez de guardia de Tortosa que ha procedido, hacia
las tres de la tarde, al levantamiento de los
cadáveres para su traslado hasta el tanatorio de
Tortosa.
>
>
>
> 20-10-03
>
> Accidente de un Escual en Moiá, Barcelona.
>
> El piloto, Francisco Velasco y su acompañante, un
hombre de nacionalidad finlandesa, fallecieron al
estrellarse el ultraligero en el que viajaban sobre
un campo de golf.
>
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> Read this topic online here:
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http://forums.matronics.com/viewtopic.php?p=141359#141359

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PostPosted: Tue Oct 23, 2007 9:08 pm    Post subject: To Doug K. // Esqual safety Reply with quote
Charles,
Oh, ok, so it wasn't just a total random email then. Just was a little confused on that one. Yes, I'd agree, I try to find out the cause of as many crashes as practicable in order to learn from those mistakes (if any were made) before I make a similar one. Heck, in college we had entire courses doing nothing but that. I also did the Civil Air Patrol ground search and rescue for years in Florida. I have participated in many actual SAR missions. It is a little unnerving to be the first on scene of a crash in the middle of the night out in the wooded swampy area in Florida. I can tell you though that the entire time we only had one mechanical failure that caused a crash, and that one was one of the only ones that had the pilot survive. Almost entirely it was pilots proceeding into IFR conditions, trying to scud run, or in some cases on an IFR flight plan and becoming disoriented. The one that had the mechanical problem was an engine failure, pilot and instructor just off the Cape and put down into a wooded area, sheered off the wings, instructor broke a leg, student wouldn't leave the plane until help arrived, both were fine. There was also a high rate of stall/spin type of accidents, but they were much smaller than weather accidents. Most mechanical issues can be combatted or overcome with proper procedure, a good preflight, and proper maintenance. Most mechanical issues are survivable to the point that you don't even have to damage the aircraft. All else boils down to decision making. Don't push weather minimums, better to get there late than never. Also force it into your mind that you'd rather fly into a brick wall under control than into the ground out of control.  Remember stalling can only happen when exceeding the critical angle of attack, meaning if you unload the airplane then you can no longer be in a stalled condition. Also if you have an engine failure, no matter what your mind is telling you about stretching a glide don't do it, if you drop below best glide, anything slower means much higher rate of descent and you're only giving yourself less options and less time before the forced landing.

Get to know your plane inside out, not just the books, but the performance. Slow flight and stalls isn't just to be practiced on a general aircraft, but help you get to know your own aircraft's operating envelope and feel. Practice power off glides and 180 degree power offs. Know at what point on a takeoff you could make a 90 degree turn to landing and a 180 degree power off return to landing safely. Practice differing bank angles to see what gives you the best rate of turn vs. loss of altitude/distance traveled. Flying really is very safe as long as we don't push our own limits or become lazy. Brian W.


Quote:
Date: Tue, 23 Oct 2007 20:13:41 -0700
From: cdewey6969(at)yahoo.com
Subject: RE: Re: To Doug K. // Esqual safety
To: lightning-list(at)matronics.com

--> Lightning-List message posted by: Charles Dewey <cdewey6969(at)yahoo.com>

Brian- You gotta give the guy props (thanks or
gracias) to responding to my email about the Esqual
crash. I sent that email so long ago I forgot i sent
it.
Since the plane is so similar to the Lightning, i
think we need to find out the cause of every crash
that's ever happened so we can keep the Lightning's
safety record flawless... Charles
--- Brian Whittingham <dashvii(at)hotmail.com> wrote:

> --> Lightning-List message posted by: Brian
> Whittingham <dashvii(at)hotmail.com>
>
>
> Translation of first paragraph talking about a
> member of the flying club saying that the guy had a
> lot of time in this plane and other ultralights. He
> says the plane has one of the best engines on the
> market and is able to fly both fast and extremely
> slow.
>
>
>
> Second paragraph says the aircraft crashed onto a
> road below, two occupants died, weather was sunny
> and the winds were calm. The owner/pilot, a
> Policeman in a nearby city, had recently built his
> own airplane. Cause of the crash was unknown and is
> being investigated.
>
>
>
> The last paragraph states that two people died in a
> crash when they landed on a golf course.
>
>
>
> I think I basically got that all right. These two
> seem to be old accidents though, from 2003. Not
> sure if any investigation was completed, but it
> would appear, at least in the first accident that
> the aircraft lost control, apparently unrelated to
> weather. In all liklihood this would appear to be
> pilot error. (due to the fact the weather was great
> and the aircraft lost control. Also human error
> being much more likely than any type of component
> failure) Not really sure what this has to do with
> the present day or the Lightning for that matter.
> Nor how this helps us with safety unless there is a
> part 2. Brian W.
>
>
> > Subject: Lightning-List: Re: To Doug K. // Esqual
> safety
> > From: dececk(at)hotmail.com
> > Date: Tue, 23 Oct 2007 14:19:30 -0700
> > To: lightning-list(at)matronics.com
> >
> > --> Lightning-List message posted by: "dececk"
> >
> > hi
> > here you can find some accident about esqual in
> spanish
> > at this list, add the latest one: yesterday a
> friend of mine had a deadly accident with esqual...
> >
> > sorry for my english
> >
> >
> >
> >
> > 27-09-03
> > Dos pilotos mueren calcinados al estrellarse
> >
> > ultraligero en el casco urbano de Muga. (Esqual)
> >
> >
> >
> > La zona donde se produjo el accidente con la
> avioneta es un área de vuelo «perfecta»; en
> realidad tan buena como cualquiera de las que se
> utilizan para la práctica de este deporte, ya que,
> teniendo en cuenta que no es la altura de los
> aviones comerciales de pasajeros, del Ejército o de
> otros usos oficiales, no hay altas montañas, ni
> turbulencias, ni corrientes de aire o incidencias
> que influyan decisivamente en la navegación. Se
> trata de zonas muy similares en toda España, donde
> los únicos espacios restringidos para esta
> práctica son los parques naturales, zonas
> militares, aproximaciones a aeropuertos y también
> está prohibido sobrevolar ciudades.
> >
> > Así, los viajeros volaban en una zona plana y en
> un día meteorológicamente adecuado para este
> deporte, tal como explica el director de
> competiciones del Club Aeromodelismo Zamora, Antonio
> Coco, quien además pertenece al de aeroestación
> (vuelo en globo) y practica el vuelo en ultraligero.
> >
> > Antonio Coco rechaza pronunciarse sobre las
> posibles causas del accidente por mera prudencia,
> pero sí conocía a una de las víctimas del
> accidente J.G.G. y sabe que tenía experiencia de
> vuelo: sólo el ultraligero que se supone que
> pilotaba tenía cuarenta horas de vuelo, luego al
> menos con el 'Squal' ya había practicado un tiempo
> considerable en este tipo de aparatos, sin contar
> las que hubiera hecho con otros. Desde luego,
> disponía del título de vuelo deportivo que expide
> Aviación Civil, tras las correspondientes pruebas
> teóricas y prácticas.
> >
> > Del mismo modo, tal como señaló otro aficionado,
> Carlos Martín, el aparato era un modelo nuevo,
> «con uno de los mejores motores del mercado». El
> 'Squal', es una avioneta rápida, que entra en
> pérdida (desciende) a menos de cien kilómetros por
> hora. Este tipo de ultraligeros tienen una
> autonomía de vuelo de hasta dos horas, en función
> de la atmósfera, de la dirección del aire, del
> peso o del número de pasajeros.
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> > 03-10-03
> >
> >
> >
> > Un policía local y un rumano mueren al
> estrellarse con su U.L.M. (Escual) en Tortosa.
> >
> >
> >
> > El aparato se precipitó sobre un camino y sus dos
> ocupantes fallecieron en el acto.
> >
> > Dos personas mueren al estrellarse, hacia las 13
> horas, el ultraligero con el que sobrevolaban el
> término municipal de Tortosa (Tarragona).
> > Los fallecidos han sido identificados como Josep
> Maria Sánchez, de 41 años y nacionalidad
> española, y C.V, de 40 años y nacionalidad rumana.
> El ultraligero, pilotada por Sánchez, que era
> policía local en Tortosa, ha caído sobre el camino
> del Igallo de Xies, cerca de la carretera C-12, por
> causas que todavía se desconocen.
> > La investigación está a cargo de agentes de la
> Guardia Civil, que ya se han puesto en contacto con
> la Dirección General de Aviación Civil para
> obtener más datos sobre el aparato para poder
> instruir diligencias.
> > Al parecer, las dos víctimas, cuya relación
> entre ambos se desconoce, viajaban en una antigua
> avioneta transformada en ultraligero, según fuentes
> de la Guardia Civil. Josep Maria Sánchez, vecino de
> Roquetes, casado y con tres hijas, según han
> comentado algunos de sus conocidos, se había
> construido en los últimos tiempos su propia
> avioneta.
> > Las condiciones meteorológicas hoy en las Tierras
> del Ebro son buenas, luce el sol y no sopla el
> viento. Hasta el lugar de los hechos se han
> trasladado efectivos de la Guardia Civil, Mossos
> d'Esquadra, Policía Local y Bomberos, así como el
> juez de guardia de Tortosa que ha procedido, hacia
> las tres de la tarde, al levantamiento de los
> cadáveres para su traslado hasta el tanatorio de
> Tortosa.
> >
> >
> >
> > 20-10-03
> >
> > Accidente de un Escual en Moiá, Barcelona.
> >
> > El piloto, Francisco Velasco y su acompañante, un
> hombre de nacionalidad finlandesa, fallecieron al
> estrellarse el ultraligero en el que viajaban sobre
> un campo de golf.
> >
> >
> >
> >
> > Read this topic online here:
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